“车到山前必有路，有路就有丰田车”，作为丰田旗下最经典的越野车普拉多参数图片），更是将这一点体现得酣畅淋漓，若要说普拉多啥当地最拔尖，那一定是它的耐用性，有这么个段子，十年前老爹给我买了辆蛮横，说开坏了给我换新车，谁知道这玩意儿底子开不坏！
普拉多咱们最常见的有三个版别，分别是普拉多2·7，普拉多3·5以及普拉多4·0，它们之前最大的差异就在于动力，特别是普拉多2700和普拉多4000，这儿就相差了20个W，普拉多2700最大马力为163匹，最大扭矩为246牛米，而普拉多4000最大马力为275匹，许多人或许觉得普拉多2·7现已够用了，但是现实却是真实懂普拉多的人都挑选了4.0。
普拉多非承载式车身，具有全时四驱体系，中心差速器，为越野供给了强壮的保证，而更强壮的动力在越野中不仅仅可以披荆斩棘，要害时分还有更强的脱困才能，因而普拉多4·0可以玩的越野环境要比普拉多2·7来得丰厚，车主也能更有决心。当然也不止越野才需求动力，平常在市区开它们驾驭体会感都彻底不同。
先不提普拉多比较肉，只要是车主都希望自己的车可以动力足够，也便是具有更多动力，而普拉多车主们则比其他人的希望大一些，更想要前进动力。普拉多前进动力最抢手的论题便是机械增压，通过增大压力，前进进气量的这种方法来完成！接下来看看宝途戟怎么样打造一辆4.0动力的蛮横2.7！
宝途戟独有的原创规划，将增压器固定在左边，避开了拆进气管路，是真实意义上的无损装置！选用美国伊顿双螺杆式增压器，许多改装计划用的是离心式，但它们的耐用性不是一个等级，作用也不同，这点你看那些自带机械增压的车型为什么也用双螺杆式的就理解了！通过3小时装置后，原车最大马力163匹晋级为235匹，最大扭矩也有将近30%的前进！
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